хорватской фирмы Rimac Automobili, представила новый электрический гиперкар под названием Nevera, с показателями производительности, которые выровняют его в качестве серьезного конкурента для Tesla Roadster второго поколения.
Разработанный на основе концепции C_TWO, Rimac Nevera может похвастаться четырьмя электродвигательными двигателями, чтобы дать полный привод и в общей сложности 188888888880жды и 2360 Нм крутящего момента. Это дает Nevera невероятно заявленную производительность: Rimac заявил, что время 0-60 миль в час составляет всего 1,85 секунды; Ускорение с 0-100 миль в час занимает 4,3 секунды, а 0-186 миль в час отправляется через 9,3 секунды, в то время как Rimac претендует на максимальную скорость 258 миль в час.
ЭКСКЛЮЗИВ: Мате Римак в своих планах поехать на электрическом автомобиле, большое время
Аккумулятор автомобиля 120 кВт-ч обеспечивает максимальный диапазон 340 миль, а с возможностью зарядки мощностью 500 кВт на 0-80-процентный пополнение займет всего 19 минут-если вы можете найти запас, который поддерживает это.
Реклама – статья продолжается ниже
Чтобы сбалансировать невероятную заявленную прямую производительность, Rimac установил Nevera с 390-миллиметровым тормозным тормозными дисками Brembo, закрепленными шестьюпоршневыми суппортами, которые сидят за легкими коваными сплавными колесами. Они работают в сочетании с регенеративной тормозной системой, которая, по словам RIMAC, «делает наибольшее использование регенеративного торможения любого другого автомобиля на рынке».
Эта система подает энергию в аккумулятор при замедлении, которая была разработана с нуля RIMAC и улучшена над C_TWO, что позволяет доставлять больше мощности в течение более длительных периодов. Бренд также использовал аккумулятор в качестве структурного элемента, утверждая, что пакет добавляет на 37 процентов больше жесткости к монококовому шасси углеродного волокна Nevera. Rimac утверждает, что это «самая жесткая структура из всех, когда -либо изготовленных автомобиля».
24
Как и во многих электромобилях, батарея расположена низко вниз в автомобиле и между двумя осями, давая переднюю часть 48:52: распределение веса заднего веса, чтобы повысить ловкость и обработку.